Scene.hu

Ha még aktuális, akkor én jelentkeznék.

Mennék Breakpointra, akár autóval is, útiköltségbe betársulva.

archee mar tele van?
szervezhettek lassan egy buszt :D

nalunk 1 l :D

Rubberduck repülövel jön :D

a konvoj meg ‘j’, ezzel be is fejeztem mara a grammar-nazi uzemmodot.

Unreal: … es plusz 20% fogyasztas meg -15% teljesitmeny… :) Persze meg igy is megerheti… Amugy mifele “E85 atalakito” kell? Egy jobb injektor magatol megtanulja, ha E85-ot tankolsz… De meg a Skodamban is annyi, hogy eltekerek ket beallitocsavart a karbin es kesz. :) (Oke, ha nagyon perfektre akarom, akkor fuvokat is cserelek, ami kb. egy 20 perces es 200 Ft-be kerulo muvelet, de ez opcionalis.)

OFF: Skodaforum.hu

Unreal: az injektorok az esetek tobbsegeben “tanulekonyak” vagyis a kopogasszenzor, a lambda-szonda, hofok-jeladok, fordulatszam es a minden egyeb modern auton elofordulo szenzor jelei alapjan folyamatosan allitgatjak azt az uzemanyagmennyiseget es keverekaranyt, ami adott gazpedal-allasnal a motorterbe jut, plusz jatszanak az elogyujtassal, stb-vel hogy idealis emisszios es teljesitmenyertekeket kaphass. Sot akar a szelepvezerlest is megvaltoztatjak, ha a motor tud ilyet… A rendszer eltarolja a korabbi uzem kozben mert ertekeket, es figyelembe veszi, hogyha az elobb ezt kapta, most meg amazt kapja, akkor valoszinuleg mi tortenhet a motorral, es hogy kell modositania a vezerlest. Ez a “tanulasa” az injektornak. Ha a szenzorok altal kozvetitett ertekek hirtelen nagyon es tartosabban megvaltoznak, akkor az injektor tipustol fuggoen “reseteli” magat, es ujra kezdi “tanulni” az alatta futo motort, vagy sziimplan nem mukodik tobbet, es minden amit az autodtol varhatsz egy “Check Engine” lampa a muszerfalon. Az E85-tel plusz problema, hogy a szenzorok olyan ertekeket merhetnek vele, ill. ugy mukodik “idealis” uzemben, ami kivul van a benzines uzem “valid” tartomanyan, amit a legtobb regi injektor megint csak egy “Check Engine” hibaval honoral.

Az E85 atalakitok tehat kb. annyit csinalnak, hogy atverik a kevesse rugalmas motorvezerlo elektronikat, hogy azt higyje, hatarerteken beluli jeleket kap, holott nem. :) Modernebb autokban egyebken elofordul, hogy van direkt E85 uzem az injektorban, vagyis az ertekek megvaltozasakor “eszreveszi”, hogy hmm, ezek valid ertekek egy E85 uzemhez, es akkor atall arra.

Egyebkent szoftver kerdese minden, tehat megfelelo szoftverrel nem kell “atalakito” keszlet, de ugye mondani sem kell, hogy ezek a szoftverek a gyarak hetpecsetes titkai, szoval a hetkoznapi embernek marad a patkolas… En mindenesetre nem tennek az automba ilyet. Annak ellenere, hogy idonkent szoktam E85-ot tankolni, mert durvan atpucolja a karbit menet kozben, de csak benzinnel keverve szoktam. :)

ON. :)

Edhellon: Ha most is lemaradok, akkot aztán végleg lemaradtam róla. Majd ha a car pool kialakul itt, remélem valakihez beférek.

Hali! TI kb mikorra erkeztek meg?

Muhaha, hät persze, hogy nincs… … hitted te. :) Megjegyzem ezt, a még az 1000MB-ből származó 4 hengeres OHV motort amit csak “A Skoda Motor”-ként emlegetünk, egészen 2003-ig az 1.4 8V Fabiákig építették az autókba. Igen, a Favoritban és a Felíciákban is az van (kivéve a 16V példányok, mert az VW motor). Sőt a Skoda a VW konszernen belül másoknak is, pl. a Seatnak is gyártott belőle… Értelemszerűen katalizátorral, injektorral. A mechanikában a közismert 120-as motorhoz képest a legjelentősebb különbség az ólommentes üzemre is alkalmas alumínium hengerfej és persze az 1.3, később az 1.4 literes hengerűrtartalom. Teljesen típusazonos motor egyébként, legálisan beépíthető farosokba is, injektorostól. Pl. ez egy ilyen autó, Felicia injektor technikával (2000 környéke), a tulajdonos egyébként győri és az autó ma is (legálisan) fut, természetesen. Skodaklubnak itt vége, részemről. :)

Nanorobotot nem gyárt a Skoda?